Iepazīstiet tuvāk elektrisko velosipēdu un nekautrējieties izvēlēties šo transporta veidu

Sliktviditet attēls no Pixabay

Kas ir elektriskais velosipēds? Pazīstams arī kā ebike , tas ir nekas cits kā modelis, kas izmanto integrētu elektromotoru, lai sniegtu palīdzīgu roku transportlīdzekļa virzīšanai. Elektrisko velosipēdu ir ļoti dažādi: daži vieglāki sasniedz ātrumu no 20 km / h līdz 32 km / h, bet citi jaudīgāki sasniedz 45 km / h atzīmi. Viņi izmanto uzlādējamas baterijas un ir guvuši popularitāti Brazīlijā un visā pasaulē.

"Orcinus e-bike": velosipēds, kuru iedvesmojusi orka

Vēsture

Pirmie elektrisko velosipēdu patenti ir datēti ar 19. gadsimta beigām. 1895. gadā Ogdem Bolton Jr. izgudroja modeli bez pārnesumiem ar motoru, kas no 10 voltu akumulatora sasniedza 100 ampēri. Divus gadus vēlāk Hosea W. Libbey no Bostonas izgudroja elektriskā velosipēda modeli, kurā izmantoti divi dzinēji.

20. gadsimtā parādījās vairāki dažādi veidi. Tāpat kā Džesijam D. Truckeram, kuram radās ideja ražot motoru ar iekšējiem pārnesumiem, kas ļautu velosipēda ritenim būt brīvam, kā arī būtu iespējams iet pedāļus ar elektrisko palīgierīci vai bez tās.

1990. gados tika izgudroti griezes momenta sensori un jaudas regulatori. Sākoties tehnoloģiskajam laikmetam, elektrisko velosipēdu tirgus sāka paplašināties, pateicoties komponentu cenas samazinājumam un jaunu tehnoloģiju parādīšanās, ieskaitot novatoriskus akumulatora uzlādēšanas veidus, piemēram, kustības enerģiju un saules enerģiju.

Mūsdienās elektriskais velosipēds ir paplašinošs tirgus ar lielām rūpniecības nozarēm visā pasaulē. 2009. gadā Amerikas Savienotajās Valstīs bija aptuveni 200 000 elektrisko velosipēdu. Vācijā ražošana pārsniedz 400 tūkstošus vienību. Brazīlijā tirgus joprojām tiek attīstīts, un lielākā daļa esošo modeļu tiek importēti, lai gan ir dažas vietas, kur ražo Brazīlijas ebikes .

Ieguvumi

Elektriskā velosipēda galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar parasto velosipēdu ir tā praktiskums. Tas ļauj izmantot praktiski nepiesārņojošu transportlīdzekli, lai praktiski un ātri pārvietotos pa pilsētu. Tiem, kuriem ir fiziski ierobežojumi vai kuri nevēlas ierasties nosvīduši darbā, elektriskais velosipēds pilsētas mobilitātē veic īpašu funkciju, radot neatkarību attiecībā uz automašīnām un sabiedriskā transporta iespējām. Tas veicina fiziskus vingrinājumus, vienlaikus esot lielisks sabiedrotais kalnainos ceļos. Nemaz nerunājot par to, ka pilsētas teritorijā tas neizdala piesārņojošas gāzes. Fakts, ka jūs varat paļauties uz elektrisko palīdzību un prasīt mazāk pūļu, braucot ar pedāļiem, padara cilvēkus drošākus ceļot nedaudz lielākus attālumus.

Kas ir siltumnīcefekta gāzes

Ievērojams ir izdevumu samazinājums ceļojumiem, kā arī ietaupījumi citiem izdevumiem, piemēram, autostāvvieta, apdrošināšana un nodokļi, kas velosipēdiem ir daudz zemāki.

Raksturlielumi

Ir divas galvenās elektrisko velosipēdu grupas: pirmā ir pedeleku grupa, kas ir velosipēdi bez akseleratora un kuru motori tiek aktivizēti, braucot ar velosipēdistu. Šajā gadījumā velosipēds pārvietosies tikai no pedāļa darbības. Otra grupa ietver elektriskos velosipēdus ar akseleratoru. Viņiem ir iespējas vienkārši paātrināt, vienkārši pārvietoties ar pedāļiem vai kombinēt abas funkcijas.

Abās grupās elektriskā velosipēda galvenās sastāvdaļas ir dzinējs; akumulators, kas ir atbildīgs par motora darbināšanu; elektroniskais kontrolieris vai modulis, kas kontrolē motora apgriezienus; akselerators; pedāļa asistents (PAS); un instrumentu panelis, kur iespējams reālā laikā uzraudzīt informāciju par velosipēdu, piemēram, akumulatora līmeni un ātrumu.

Nepieciešams apspriest likumdošanu, kas veicina elektriskā velosipēda izmantošanu. Šī likuma nozīme attiecas uz tādiem jautājumiem kā automašīnu lietošanas atturēšana un velosipēdistu pieprasījuma pēc infrastruktūras palielināšana.

Daudzas valstis jau ir pieņēmušas likumus, kas labi darbojas, lai regulētu elektrisko velosipēdu lietošanu. Lai to klasificētu, kas ir vai nav ebike, bija nepieciešams definēt raksturlielumus. Elektriskiem velosipēdiem var būt ļoti dažādas īpašības, tāpēc nepietiek tikai definēt elektrisko velosipēdu kā divriteņu transportlīdzekli ar elektrisko piedziņas sistēmu. Elektriskie velosipēdi jākonfigurē atbilstoši paredzētajam lietojumam. Tāpēc jāņem vērā maksimālais ātrums, autonomija, griezes moments, jauda, paātrinājuma veids un sensori, izturība pret lietu un sāls gaisu, svars, vilces veids utt. Pagaidām uzmanības un zināšanu trūkums aizkavē šo transportlīdzekļu virzību un ievietošanas kārtību, kas, bez šaubām, iekaros izteiksmīgu vietu turpmākajā mobilitātē.

Elektriskā velosipēda lietošanas priekšrocības

Lieliska iespēja iegūt formu;
Jūs varat ietaupīt labu naudu;
Lai to lidotu, nav vajadzīgas licences vai nodokļi;
Velosipēds tiek uzskatīts par vienu no ātrākajiem transporta līdzekļiem lielajās pilsētās;
Braucot ar velosipēdu, darbā nebūs jāierodas nosvīdušam.

Tas viss, neskaitot vairākas priekšrocības, ko sniedz parasts velosipēds. Uzziniet vairāk par šo tēmu rakstā: "Velosipēds: vēsture, detaļas un priekšrocības".

Problēmas

Netiešais piesārņojums, ko rada elektriskais velosipēds, jāņem vērā, ražojot elektrisko enerģiju tā lietošanai, papildus tā ražošanai un iznīcināšanai, šajā gadījumā galvenā problēma ir baterijas. Pat ja tā, pozitīvajai ietekmei uz vidi joprojām ir priekšrocība, jo ebike ietekme uz vidi ir daudz mazāka nekā parastajām automašīnām.

Baterijas, kas iepriekš ir izgatavotas no svina un skābēm, tiek aizstātas ar litija jonu baterijām, kas papildus izturīgākām (parasti tām ir no 400 līdz 2000 uzlādes cikliem) ir daudz mazāk toksiskas un tās var pārstrādāt. Nemaz nerunājot par to, ka katru dienu tiek izstrādātas jaunas tehnoloģijas, kā padarīt baterijas ar ilgāku kalpošanas laiku un mazāku iznīcināšanas ietekmi. Un mēs nevaram aizmirst elektrisko velosipēdu modeļus, ko darbina saules enerģija.

Tiesību akti

Viena no galvenajām elektriskā velosipēda problēmām Brazīlijā ir tiesību aktu trūkums šāda veida transportlīdzekļiem. 2012. gada aprīlī velosipēdistam tika uzlikts naudas sods Riodežaneiro par garāmbraukšanu aizlieguma zibspuldzei, kas iebruka veloceliņam paredzētajā vietā. Pēc šī incidenta 2013. gada decembrī Nacionālā satiksmes padome (Contran) publicēja Rezolūciju 465, kas regulēja elektriskā velosipēda izmantošanu valstī, pielīdzinot to parastajiem velosipēdiem. Ar šo jauno rezolūciju viņi ir atbrīvoti no reģistrācijas, nodokļiem, kvalifikācijas un obligātās apdrošināšanas. Tomēr tiem jābūt maksimālajai jaudas robežai 350 vati, tiem nevar būt akseleratora un maksimālais ātrums ir 25 km / h. Turklāt elektriskajam velosipēdam jābūt ātruma indikatoram, durvju zvanam, nakts signālam (priekšējam, sānu un aizmugurējam) un atpakaļskata spoguļiem,papildus velosipēdista ķiveres lietošanai.